从4月10日零时起，全国铁路实施新的列车运行图。相关部门负责人表示，这次调图是基于近年来铁路路网特别是高铁网络的日益完善，主要体现为“复兴号”再扩容、运行线路优化、乘车体验升级“三大亮点”。笔者认为，铁路调图释放出诸多利好，不仅是惠民便民之举，也将为各地推进全域旅游发展再添一把“火”。

高铁经济圈拓展，倒逼旅游产品供给升级。近年来，随着中国铁路的迅猛发展，高铁网络覆盖面越来越广。今年政府工作报告指出，五年间，中国高速铁路运营里程从9000多公里增加到2.5万公里，占世界三分之二。此次调图后，每日有114.5对“复兴号”动车组奔驰在祖国广袤的大地上，通达到23个直辖市、省会城市和自治区首府。其中，北京至上海间通过压缩停站，实现最快4小时18分可达，压缩6分钟；北京至杭州、合肥间旅行时间较现在最快列车分别缩短36分钟和20分钟。

借力350公里/小时的运行时速，广大游客可以掌握更多选择目的地的主动权，从而实现说走就走的旅行。此种情况要求各地的旅游产品供给适应新变化和新趋势，积极整合区域资源，促进业态融合，丰富产品供给，为人们提供更加优质的旅游产品。

铁路运行线路再优化，推动旅游配套设施再提升。此次调图充分考虑到了旅游，特别是假日高峰期的客运需求。例如，列车终到时刻得到有效提升，将T254次由22时27分终到天津站，提前至21时14分终到，不仅有效解决运行时间较长容易导致列车晚点问题，也为到站下车旅客及时换乘带来便利。此外，针对假日等客流高峰期，首次安排延长北京西至宝鸡南G4015/6次运行线路至兰州西站终到始发高峰线，北京西6时05分始发，终到兰州西14时26分，沿途停靠安阳、郑州、洛阳龙门、华山、渑池、西安、宝鸡、天水等全国著名旅游景区景点。

事实上，伴随着铁路通达性与时效性的提高，地方接待能力面临考验，而这也是全域旅游时代需要破解的课题，要求各地尽快补齐旅游公共服务这块短板。大量涌入的铁路客运游客将用实际行动去检验一个地方的“厕所革命”成效如何，综合交通运输体系是否通达，旅游休闲设施建设是否到位，集散咨询服务体系是否完善，旅游引导标识系统是否规范……与此同时，铁路节点的地区也同样可以借助这样的契机，通过旅游公共服务的创新、创意和创优，提高游客获得感和满意度。

铁路旅游热度再攀升，“旅游+铁路”探索再深入。一直以来，铁路游，即乘坐火车沿铁路线观光的旅游方式，对于中外游客并不陌生。特别是，很多旅行社结合铁路旅游“一线多游”“快旅慢游”的特点，推出的一系列主题游、专列游等产品，获得了市场的认可。

近年来，随着全域旅游的深入推进，各地更意识到铁路交通的重要性，并积极探索“旅游+铁路”的融合发展。甘肃省委、省政府在《关于加快建设旅游强省的意见》中提出，铁路旅游方面要突出品牌效应，通过开发连接省内重点旅游城市、主要景区的旅游专列产品，开行主要客源地直达甘肃的长线动车、旅游专列，集中打造“乘高铁·游丝路”铁路旅游品牌；江西在2018年全省旅游市场工作会提出“三大任务”，其中一条就是立足国内市场，全面提升江西旅游品牌形象，继续以高铁、航空旅游“引客入赣”营销计划为重点，创新开拓国内旅游市场；为迎接今年6月28日首条高速铁路正式通车，广东省湛江市在3月召开了高铁旅游工作座谈会，提前请专家、业者把脉高铁旅游时代的景区打造、营销方案、信息对接等方面内容，探讨如何充分利用高铁优势资源，加强旅游推介，发挥好服务功能，加快优化相关政策，提升工作效率，努力实现高铁与旅游的良性互动，共赢发展……

有人说，如果想“快旅游”就坐高铁，那是一种充满时代感与速度激情的体验；如果想“慢旅游”就找“绿皮车”，那是一种驶向乡愁、怀旧的消遣。无论如何，“旅游+铁路”在全域旅游时代将迎来新的发展机遇。