便捷

根据铁路调图计划，江湛铁路江门至茂名段纳入全国铁路7月1日调图，这意味着将在7月前开通。

通车后，深圳至湛江的铁路运行时间将由现在的11小时35分钟缩短至3 .5小时。

旅客可从湛江、茂名、阳江乘动车组列车到达广州南高铁站，从而结束粤西三市不通高铁的历史。

线路

东起深圳西丽站，途经东莞虎门、广州南沙、中山、江门、阳江，终点茂名站，全长390 .1公里，江茂段设计行车时速200公里，深江段设计行车时速250公里。

1909年，中国第一条民办铁路———江门市新宁铁路通车，运营至1939年结束。随后的70多年，江门一直处于无铁路状态，直到20 11年，广珠城际轻轨江门支线正式运营，江门才再次进入铁路时代。江湛铁路（江门-茂名段）预计7月前即将通车，江门的台山、开平、恩平将终结没有铁路的现状，粤西进入粤港澳大湾区3小时经济圈。

根据铁路调图计划，江湛铁路江门至茂名段纳入全国铁路7月1日调图，意味着这段铁路将在7月前开通，通车后，深圳至湛江的铁路运行时间将由现在的11小时35钟分缩短至3 .5小时左右。随着深湛铁路(江门段)的建设推进，江门将融入西部沿海高铁网络，在促进粤港澳融合，连接粤港澳大湾区和粤西发展中，江门将发挥越来越重要的作用。江湛铁路通车后，旅客可从湛江、茂名、阳江乘动车组列车到达广州南高铁站，从而结束粤西三市不通高铁的历史，江湛铁路建成通车对进一步完善广东铁路网、促进区域协调发展和提升粤西区位优势具有深远意义。

江茂段沿线11站筹备“开站”

目前，江湛铁路正处于通车前联调联试关键阶段，联调联试阶段将主要对轨道、路基、桥梁、隧道、电力及牵引供电、通信、信号、客服等各系统性能及状态进行测试和试验，确保各系统达到设计要求和具备开通条件。新建江门至茂名段沿线11站筹备“开站”。据介绍，为了方便旅客购票、进出站，江湛铁路江门至茂名段沿线各站共配备28个人工窗口、19台自动售票机、31台自动取票机、43个进站检票闸机、38个出站闸机、18套人工实名制验证设备、32套自助实名制验证设备。

江湛段设计时速200公里

7月前即将开通的江湛铁路，在今年4月之前，媒体一般表述为“深茂铁路(江门至茂名段)”。按照深茂铁路的介绍，其东起深圳西丽站，途经东莞虎门、广州南沙、中山、江门、阳江，终点茂名站，全长390 .1公里，江茂段设计行车时速200公里，深江段设计行车时速250公里/小时。

今年4月，中国铁路广州局集团有限公司发布“江湛铁路今起进入联调联试阶段，粤西三市将迎高铁时代”提到，江湛铁路是我国沿海快速铁路大通道的重要组成部分，由新建深茂铁路江门至茂名段、实施电气化改造的茂湛铁路茂名至黄略段、新建湛江东海岛铁路黄略至湛江西(客站)段组成，全长354.852公里，设计时速200公里，今年4月14日开始联调联试。此后，在表述中，深茂铁路(江门至茂名段)成为江湛铁路的一部分。

据南都记者了解，茂湛铁路东接深茂铁路、广茂铁路，北接洛湛铁路、黎湛铁路，西接东海岛铁路、粤海铁路。线路全长94.36公里，由2段组成，其中茂名至黄略段76 .8公里，黄略至湛江西(客)段17.56公里。其中，一期先行工程茂名至黄略段于2009年开工建设，2013年12月28日建成；二期工程黄略至湛江西段于2014年开工建设，将于2018年6月建成通车，设计时速达到200公里。

江湛铁路是高铁还是普通铁路？对此，五邑大学轨道交通学院院长助理、轨道交通研究院(筹)常务副院长王前选博士表示，高速铁路是指既有铁路经过改造达到200公里每小时以上，或者是指新建铁路达到250公里每小时以上，像深湛铁路(深圳至江门段)经过改造后茂湛铁路可以称为高铁，但江湛铁路只称之为铁路而不能称为高铁。

广珠城轨将延至江门南站

5月7日，中国铁路总公司宣布，铁路部门拟从今年7月1日起，实施第二阶段列车运行图调整。其中，根据新线开通计划，将编制深圳至湛江铁路江门至茂名段线路运行图，意味着这段铁路将在7月前开通。

根据第二阶段运行图初稿，江湛铁路运行后计划增开21对列车、变区段3对、增加高峰线2对。其中计划增开广州南至湛江西14对，佛山西至湛江西6对，以及深圳北至湛江西1对。初稿显示，北京西、上海虹桥、长沙南至广州南的列车均有1对列车变区间，经由广珠城际、江湛铁路至湛江西。高峰线新增2对列车由广州南至湛江西。而这代表着，江湛铁路或将有望直接通达北上广深。不过，目前该列车运行图还没有最终确定，要以相关部门最终的开行通知为准。

王前选认为，一条铁路只是线，两条以上才能称为铁路网，江湛铁路和广珠城际轨道相连后，对于市民的出行将有多种选择。江湛铁路开通后，江门多个县市将终结没有铁路的现状，江门站(原江门南站)未来将汇集数条轨道交通线，除了广珠铁路外，广珠城轨未来也将从新会站延伸至江门南站，规划中的深茂铁路、广佛江珠城际、江恩城际、深茂铁路江门南站至佛山支线——— 佛江铁路，也将在江门站设站。未来江门站将成为广东省内一个重要的交通枢纽站，从江门站往西可去阳江、茂名，往南可去珠海、澳门，往东可去东莞、深圳，往北可去佛山、广州。

推进  江门正重点推进6条铁路规划建设

根据2017年发布的《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》显示，在高速铁路网方面，将重点推进深圳至茂名铁路、梅州至潮汕铁路、合浦至湛江铁路、赣州至深圳客运专线、广州至汕尾客运专线、汕尾至汕头铁路(兼顾城际)、龙川至龙岩客运专线、湛江至海口铁路扩能工程、张家界经湛江至海口旅游高铁等项目建设，研究规划广州至河源客运专线、广州至湛江客运专线等，完善经粤东西北至周边省(区)高速铁路通道建设，形成东联海峡西岸、沟通长三角，西通桂黔、辐射大西南，北达湘赣、连接中原地区的“五纵二横”高速铁路骨干网络，实现市市通高速铁路。

在城际铁路方面，提出构建珠三角1小时交通圈。重点推进“环+放射线”的珠三角城际铁路网建设，基本形成以广州为核心，纵贯南北、沟通东西两岸的城际铁路主骨架网络；适时启动珠三角城际铁路网规划修编。

此外，2016年3月，罗定市全国人大代表张群英首次在全国两会上提出探讨南(宁)澳(门)高铁可行性，提出南澳高铁全称南宁-澳门高速铁路，起源于罗定市、玉林市与南广高铁失交后，罗定与玉林民间构思沿深罗高速建设深罗高铁，从南宁出发途经广西玉林、岑溪、及广东罗定市、新兴县、江门市、中山市继而连接深西部沿海高铁及广珠高铁。

在广东省“十三五”规划把江门定位为“珠三角西翼与粤西地区联系的交通门户、珠江西岸综合交通枢纽”。除已有和在建铁路外，目前江门市正重点推进6条铁路的规划建设，分别是广佛江珠城际、江恩城际、珠斗城际、深江肇高铁、鹤台铁路、南宁经玉林至深圳铁路。

目前，广佛江珠城际正在开展前期工作。江恩城际、珠斗城际已作为珠三角城际远期规划项目，目前正在开展前期研究选线等基础工作。同时，深江肇高铁、鹤台铁路、南宁经玉林至深圳铁路3条未来的对外通道规划线路，目前均在编制线路规划，争取纳入广东省和国家铁路网规划。

无论是粤港澳大湾区还是粤西区域来看，铁路规划建设越来越多，市民对于自身所在城市的铁路，尤其是高铁建设呼声也是越来越强烈。对此，五邑大学轨道交通学院院长助理、轨道交通研究院(筹)常务副院长王前选博士表示，从全国铁路网来看，东部的铁路网比较密集，西部较之稀疏。原因有两个，一是铁路本身是具有公益性质的；二是要考虑修建铁路带来的营业成本。比如京沪高铁，由于北京、上海以及途经城市巨大的客流量，京沪高铁开通短短几年后实现了盈利。做好客流预测是决定是否修建铁路的重要一步，铁路修建的数量应与客流的增长成正比，不能盲目修建铁路。

谋划  争取从江门始发高铁未来连接各大机场

江湛铁路通车，给江门带来新的机遇，王前选认为，单从铁路交通规划建设方面，江门可以做这些工作。首先是高水平建设珠西综合交通枢纽江门站，确保江门站设计科学合理，预留足够的发展空间，如谋划更多、更高等级轨道交通线路经过新江门站；加快推进深茂铁路江门至深圳段建设，早日实现对外通高铁，构建从东到西高铁通道；加快推进广珠铁路客运改造工程，构建从北到南高铁通道。

王前选表示，要谋划建设动车运用所、动车存放场等配套设施，争取江门站有更多的始发列车，通过广州南、深圳北开往北京、上海等大型城市的高速列车。实现从江门始发至全国大型城市朝发夕至的梦想；加快谋划建设辐射粤西地区的轨道交通线路。加快研究规划江门至肇庆的高铁线路；同时，要谋划江门站和江门东南西北四个门户之间的互联互通，与城市轨道交通建设统筹起来考虑；最后是谋划江门站与机场(白云机场、未来的鹤山机场或高明机场)、公路、码头的连接线建设，谋划建设新的铁路口岸。

机遇  更多资源人才将涌入江门

江湛铁路开通后，市民可以从广州南站乘动车组列车到达粤西的湛江、茂名、阳江，其中广州至湛江的铁路运行时间将由现在的8小时缩短至3.5小时左右，将进一步促进粤港澳大湾区与粤西的联系，江门位于中间位置，会面临怎样的机遇和挑战？王前选向南都记者表示，江门要抓住挤出效应机遇，应对虹吸效应挑战。

抓住挤出效应机遇  应对虹吸效应挑战

王前选说，广东省经济发展不平衡，粤东、粤西、粤北相较于珠三角来说是不发达地区，江门正好是处于发达与不发达的交际线上，而解决这种现象的办法是先修路。江湛铁路的通车，与广深港高铁、广珠铁路等众多铁路构成网状结构，对铁路沿线地区的经济起到辐射带动作用。

“从出行方面看，江门老百姓从广州到湛江所需的时间大大缩减，且可以直达北上广等发达地区，大大增加老百姓的幸福指数。”王前选说，从经济方面看，广州深圳属于广东省的核心城市，江门应该积极承接广深，多进行经济上的交流，吸纳创新型人才，提高科技质量，从而促进经济的快速发展。从旅游方面看，江门市是中国第一侨乡，保留着众多的世界文化遗产，可以通过江湛铁路将它们带出去走向全国，从而吸引更多的游客，促进江门旅游业的发展。另外，该铁路的开通，对江门轨道交通产业体系，规划设计、建造、制造、管理、维护带来发展机遇。

王前选说，随着江湛铁路的开通，江门与深圳等地区之间的距离缩短，交流更加频繁，江门将会迎来更多的机遇，更多的资本、更优秀的人才、更好的教育资源将会源源不断地涌进江门。“广州深圳科技、产业的转移，这就是挤出效应。挤出效应是指经济发达地区由于空间的限制，许多产业被挤出来。由于江门发展潜力大，交通条件大大改善，这些企业会选择搬进江门。江门各区市需要做好对人才、科技的承接。”王前选说。

在高铁沿线城市中，原先设想的中小城市利用高速铁路带动交通发展，吸引人才聚集的想法并不能实现，而是更多的旅游资源、人才被沿线大城市吸引。对此，王前选强调，要防止虹吸效应，即防止人才被大城市吸走。

粤西和粤港澳大湾区旅游迎来新机遇

近年粤港澳大湾区内城乡不断发展，江湛铁路的开通可以推动沿线地区相互之间的旅游文化交流，一些香港旅游景点已经提前在珠西市场布局，香港迪士尼乐园就是其中之一。该公司华南地区拓展经理王蕾向南都记者表示，随着港珠澳大桥、广深港高铁的建设推进，给乐园的发展带来新机遇，不仅仅局限于珠三角地区，尤其是随着江湛铁路的开通，使粤西游客去香港变得更加便捷，公司7月初将到湛江等地进行宣传推广，还会组织首发团，让更多的游客前往乐园。

对于粤西城市而言，利用铁路推介宣传城市品牌和景区特色，提升在粤港澳大湾区的知名度，吸引游客到来，促进经济文化的发展交流，可以形成双向的良性互动，对于平衡区域经济发展无疑也是有益的。